近日，中国汽车振动噪声领域首个综合技术评价体系正式发布，为消费者提供了一个衡量汽车“静谧性”的权威标准。
该体系创新性地构建了一个覆盖汽车静态、动态和品质三大维度的多场景测评框架，包含 11 项评估子项和 38 类典型用户使用场景，能够对车辆的动力系统、底盘以及车身等部件的振动噪声表现进行全面评估。
中国汽车技术研究中心董事长张志国表示，该体系的建立基于对数百款车型的开发经验、二十余年的技术积累以及大量的用户调研，为行业提供了关于静谧舒适性的权威评价依据。此举将为汽车行业的减振降噪技术研发提供一个科学、规范且统一的衡量尺度，从而推动整车静谧舒适性水平的整体提升。
专家指出，近年来，高速行驶时的风噪和车内出现的异响等问题，一直是消费者投诉的热点。随着这套汽车振动噪声评价体系的实施，未来消费者在选择和购买汽车时，将能获得更专业、更权威的舒适性参考。中汽中心还将积极推动该技术体系在汽车研发和测试环节的应用，助力中国汽车产业从“规模驱动”向“质量驱动”转型升级。
随着汽车工业的发展，车辆的静音表现已成为消费者购车时日益关注的重点，不少汽车制造商已将降噪作为其产品宣传的卖点。
例如，新款理想 L9 引入电子进气正时系统，成功降低了 80% 的增程器启动压缩阻力，并结合其原生的超静音结构设计，实现了增程器启停过程的“无感”体验，无论使用燃油还是电力驱动，都能提供出色的静音效果。小米 SU7 GT 全系标配了静音夹层玻璃，并通过在 200 多个部位进行降噪优化以及应用超过 120 处声学材料，再辅以出色的整车气密性，显著降低了噪音进入车内的程度。全新问界 M9 则在全车使用了 45 公斤的隔音材料，并配备了 RNC（路噪消除）和 ENC（通信环境降噪）主动降噪系统，有效阻隔了外部噪音的干扰。
